424章 摸清地形(2/2)

嗖~

然后杜柯就控着他的赛车飞了起来，他用了山地赛中的终极大招：海豚。

“1号，石块障碍，需要使用海豚。”杜柯在脑海中记这石块障碍，1号是他自己编的号。其他车手也许会使用a、b、g来编号，因人而异吧，自己能记住就好。

可惜附近没有观众，否则大家一定会为杜柯的这完海豚烈鼓掌。

接近大石堆时，在前接到石之前，杜柯快速向上提拉把横、抬起前胎，同时向后移动，将脚后跟向后上方踢，使后胎离开地面。

骑着骑着，他发现坡度开始缓缓上升，爬坡了几百米，地形又趋于平缓，然后第一只拦路虎现了，几块大石横亘在杜柯面前七八米远。

杜柯骑行完了500米平地路段，开始山地路段。

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杜柯驾车飞越了大石障碍，落地之后他弯曲胳膊和双，以收落地的冲击力，整海豚技术动作难度系数为3.7，杜柯到了一气呵成，安全环保又顺畅。

杜柯首先骑行经过了500米的平地路段，所谓平地是相对山路而言的，这砂石路段坑坑洼洼，跟公路赛的柏油或泥路面相比，山地赛的平地路段就是个坑。

海豚是装利，同时也备极的实用，遇到石块、沟槽或者一大木横在车手面前，驾车过去才够拉风，也节省时间和力。

“即便是坑，也要突啊。”杜柯骑行完了500米平地路段，心中有数。

骑行一圈是记不住所有编号的，于是杜柯骑了12圈，第二天又骑了8圈，终于将扬斯顿赛摸了个瓜烂熟。

6月16日上午10，俄亥俄国际山地自行车邀请赛即将鸣枪。

杜柯着银盔，一副铮亮的防护镜，其他人也看不清他的真面目。今日的比赛用车，杜柯用的是这两天用着很顺手的kona钢架车，对于他来说，这场邀请赛之目的，就是真刀真枪的和这些国际选手比一场，测试一自己的山地赛实战平到底咋样。(未完待续。)

这个发位置并不算理想，不过也没办法，发位置是uci积分来排的，积分排名靠前的选手在前排发，外卡选手只能在最后一排发。

山地赛中，爬坡和难度复杂路段是很难加速的，能顺利通过不车推着走，就算节约时间了。坡路段，并不是比拼谁冲的更快，而是在保证安全的前提平稳坡，毕竟这是xc不是速降。

40位来自北、南、欧洲、亚洲、大洋洲的车手在发区排成5排，杜柯是外卡选手，他被安排在最后一排发。

所以发后的这500米平地砂石路段，最好能抢占先机，加速冲在最前。这也是山地赛的总战略方针：上山安全第一，山再拼速度。

实际上杜柯并未锁死车，看上去他控制赛车定在原地不动，其实他的车在以蜗般的速度前。

突肯定是突不过去的，杜柯开始刹车降速，离开座椅，使用站骑姿势。

这几块大石堵住了去路，最的一块石有半米多。

杜柯用前刹行刹车，偶尔松开一刹车，让车稍稍转动，并略微转动车把，让曲柄与地面平行，向向前压，以对抗刹车的力量。

有1号障碍，后面自然会有2号、3号、n号，总而言之，杜柯认为在赛段中有难度的障碍，包括急转弯和坡度陡峭的上坡路段，他都用自己的方式编了号，并记在心中。

很快，杜柯便有对策，他扶正车把，松开前刹，保持站骑姿势踩脚踏，继续骑行。

可谓小心翼翼，第一圈属于试探质，以摸清赛全路况为首要任务。

唯一的超车机会，往往现在平地无障碍路段上。

他利用定车技巧在观察面前的大石，以决定该如何通过。

车推着走，或者扛着车通过障碍，费时又费力，关键是格还很low。

在外人看来，杜柯现在的样就是站骑在车上，而他的车则定在原地。